Lundi 26 octobre 2026, un député des Deux-Sèvres a poussé la porte d’une casse automobile de Cerizay. Derrière la visite protocolaire, une inquiétude que partagent bien des démolisseurs indépendants : la filière du véhicule hors d’usage (VHU) n’a jamais été aussi structurée, et c’est justement ce qui menace les entreprises qui l’ont fait vivre pendant des décennies. Le reportage publié le 28 octobre par La Nouvelle République donne un visage à ce paradoxe.
Les points :
Top Auto, une casse de 20 000 m² qui démonte plus que la moyenne #
Top Auto s’étend sur 20 000 m² dans le parc économique de Longchamp, à Cerizay. On y trouve ce qui fait une casse moderne : des carcasses alignées sur de grands parkings, des ateliers où les véhicules sont désossés, un magasin de pièces détachées et des bureaux administratifs. Sébastien Hay en est le gérant depuis vingt-deux ans et emploie quinze salariés. Chaque année, plusieurs milliers de véhicules hors d’usage y arrivent, selon le quotidien régional.
Le député Jean-Marie Fiévet, élu de la troisième circonscription des Deux-Sèvres, est venu en tant que membre de la commission du développement durable de l’Assemblée nationale et rapporteur d’une mission flash sur le verdissement des flottes automobiles. Il était accompagné d’un représentant de Recycler mon véhicule, l’éco-organisme de la filière.
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Ce représentant, Vincent Griffon, a donné un chiffre qui résume le savoir-faire du site : Top Auto atteint un taux de réemploi de 18,5 %, contre un objectif réglementaire de 10 %, d’après les propos rapportés par La Nouvelle République. Autrement dit, l’entreprise démonte un maximum de pièces pour leur offrir une seconde vie avant que la carcasse ne parte au broyage.
Recycler mon véhicule, le nouveau passage obligé des centres VHU #
Pour comprendre l’inquiétude des casses traditionnelles, il faut revenir sur la réforme de la filière. Depuis la loi antigaspillage pour une économie circulaire (Agec), les véhicules relèvent d’une filière à responsabilité élargie du producteur. Comme le rappelait J2R Auto en mars 2025, tous les centres VHU doivent désormais contractualiser avec un éco-organisme agréé ou avec un système individuel mis en place par un constructeur.
Recycler mon véhicule est né en 2024 dans le giron de la Csiam, la chambre syndicale des importateurs. Il fédère 39 constructeurs et importateurs, soit 61 marques, selon le même article. L’organisme sélectionne ses centres partenaires sur plusieurs critères, dont le taux de réemploi. À Cerizay, Vincent Griffon a évoqué un réseau de 1 200 partenaires VHU, dont Top Auto fait partie.
En parallèle, certains constructeurs ont choisi leur propre système. Stellantis s’appuie ainsi sur Valorauto, qui, comme le titrait Actu-Environnement le 26 octobre, veut désormais étendre son activité en Europe.
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« Notre métier est en vogue », mais pour qui ? #
C’est tout le paradoxe soulevé par le gérant de Top Auto. L’économie circulaire a le vent en poupe et la demande en pièces de réemploi progresse. Mais la montée en puissance de la filière favorise de véritables usines de déconstruction, capables de traiter des volumes industriels, au détriment des casses plus traditionnelles. Le quotidien résume ce risque : l’essor de la filière pourrait signer la fin de ces entreprises historiques.
Le contraste avec les grands acteurs est net. Derichebourg Environnement, par exemple, a ouvert ses 146 centres aux voitures en fin de vie en signant avec Recycler mon véhicule, d’après J2R Auto. Face à de tels maillages, une casse de quinze salariés doit miser sur ce qu’elle fait de mieux : le démontage soigné et la revente de pièces.
Ce que cela change pour le propriétaire d’une épave #
Pour le particulier qui veut se débarrasser d’un véhicule hors d’usage, la réforme a une conséquence pratique simple : il faut passer par un centre VHU agréé, rattaché à l’éco-organisme ou au système individuel d’un constructeur. C’est ce centre qui délivre le certificat de destruction, document indispensable pour clore le dossier du véhicule et ne plus être tenu responsable de son devenir.
Le choix du centre n’est pas neutre pour autant. Une casse de proximité comme Top Auto prend le temps de démonter les pièces réutilisables, ce qui alimente le marché de l’occasion et réduit la part broyée. Les grandes plateformes, elles, offrent un maillage dense et des process standardisés. Les deux modèles respectent le même cadre réglementaire, mais pas avec la même empreinte locale.
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Avant de confier une épave, quelques réflexes restent utiles : vérifier que le centre est bien agréé par la préfecture, demander qu’il se charge des démarches administratives et conserver une copie du certificat de destruction. Laisser une voiture se dégrader dans une cour ou sur la voie publique expose, à l’inverse, à une procédure de mise en fourrière et à des frais.
Un enjeu suivi par les élus #
La visite de Jean-Marie Fiévet n’a rien d’anodin. Elle s’inscrit dans les travaux parlementaires sur le verdissement des flottes, qui accélèrent le renouvellement du parc et donc le nombre de véhicules qui arriveront en fin de vie dans les années à venir. Reste à savoir si la filière saura faire une place aux casses indépendantes, dont le savoir-faire en réemploi dépasse aujourd’hui les objectifs fixés par la réglementation.
Pour Sébastien Hay et ses quinze salariés, la réponse se jouera dans les contrats passés avec l’éco-organisme et les systèmes individuels. Le cas de Cerizay montre en tout cas qu’une petite structure peut encore faire mieux que la norme, à condition de continuer à être choisie.
